对话土木设计产品副总裁BIM的终极目标:实现三
来源:网络整理    点击:   发布时间:2019-01-04 13:11

  在红遍中国的《三体》小说中,当人类阵容庞大的宇宙舰队对决三体的时候,人类与三体科技差距的硬伤让水滴分分钟秒杀人类宇宙舰队……虽然三体只是人类对未来科技的畅想,但不容置疑的是,人类有史以来的竞争无不是基于科技之上的。谁主导了科技进步,谁就能立于不败之地。

  而在基础设施领域,随着实景建模、连续性勘测、三维建模等一系列新技术的出现及其应用的成熟,三维正向设计排浪中国,诸多大院正在积极探索并取得了成果。

  笔者最近对话具有十余年BIM实践经验的Bentley系统土木设计产品副总裁Dustin·Parkman,听他讲述BIM热点以及在中外的成功实践。

  梅观高速:三维正向设计的中国探索

  素有“深圳中轴线”之称的梅观高速成为中国大交通行业探索三维正向设计的样板。而在欧美许多国家已经制定政策全面推动三维正向设计,只因为它是当下城市化发展的关键解决方案之一。

  问:在中国,我时常听到BIM就是翻模,不知在国外这是否也听起来很耳熟?

  Dustin:在世界各地,很长一段时间大家都是通过翻模来实现BIM应用。但大家都有这样一个共识,三维正向设计是BIM的终极目标。相对于传统二维设计,三维正向设计将逐步占有更大的市场。

  在过去的五年中,美国联邦财政拨款到各州以3D设计建模标准替代基于2D的标准。整个欧洲尤其是斯堪的纳维亚地区,也在推进这样的工作流程。各国政府最终都会向新技术、新流程看齐。3D设计建模不仅能节约巨大的资金和人力物力,而且能解决现在城市化进程中难以解决的问题。中国的许多大院已经在三维正向设计方面进行了积极探索,而深圳的梅观高速就是这一探索的样本,我们的解决方案助力在半年时间将持续七八年的方案设计阶段快速推动到初步设计阶段,堪称一个里程碑。

  问:请介绍一下梅观高速在三维正向设计方面的探索。

  Dustin:梅观高速市政改造项目要求将原有高速公路改扩建为城市快速路的主路,不仅要建成一道漂亮养眼的城市风景线,也要在两侧新建城市快速路的辅路及道路配套系统,并要求考虑该轨道交通设施对于社区和环境的影响,整个系统庞大而复杂。

  梅观高速全长19.3公里,总投资达94亿人民币,共设互通式立交8处、桥梁37座、综合管廊总长约17.6公里,同时项目所处地区公路网密集、车流量大、设计周期短,这些都给项目设计带来了相当大的挑战,如果用传统的勘测和设计方式,项目很难在规定的时间内交付。这也是多年来许多问题悬而未决的原因。

  问:梅观高速采用的BIM设计解决方案包括哪些?

  Dustin:负责该项目的中交第一公路勘察设计研究院有限公司(简称“中交一公院”)通过运用Bentley实景建模技术与OpenRoads道路设计系列软件创建了全线地面实景模型、三维地质模型和地下管线模型,快速构建了虚拟的三位数字环境,然后在该环境中完成了道路、桥梁、综合管廊设计。同时,基于OpenRoadsDesigner进行了二次开发,快速创建和批量布置了复杂桥梁结构和综合管廊复杂节点模型。最后,利用BentleyLumenRT对集成的模型进行了道路方案景观方案设计、交通导改方案以及整体项目方案的比选和优化。

  这一解决方案充分利用发掘了3D模型的可视化和数据化价值,简化了设计流程,大大提升了设计质量和效率,降低了项目成本:比原计划的9个月交付时间提前了43天,节约了成本?220?万元人民币,节省了计划设计修改工作量约120天、初步设计审查时间约60天、管道设计错误检查时间约150天。

  问:三维正向设计就是一个“节约型”设计。它的节约不止于设计阶段吧?

  Dustin:过去人们对“节约”的理解仅仅限于与设计相关的节约,这是很片面的。真正为设计模式带来变革动力的是施工和运维过程,因为正向工作流会在这些方面节约大量资金。从施工的角度而言,施工阶段的费用所占整个项目资金超过90%,节约10%施工资金远比从设计过程节约20%、30%的资金要多得多。

  目前在美国市场,正是铁路和公路系统的施工和下游运营维护驱动了工程师改变他们的可交付条件。他们发现BIM交付条件为施工下游单位的运营维护提供了很多有用的信息。所以这才是真正的驱动力量,并且会改变整个产业链。

  问:看来BIM应用是牵一发而动全身。